一、工程概况

重庆轨道交通三号线南起鱼洞，北至江北机场及江北环城北路，全长约60公里，工程一次设计，分三期实施建设。一期工程为二塘至龙头寺，线路起于南岸国家级经济技术开发区的二塘，经菜园坝长江大桥、嘉陵江渝澳大桥至主城区北部新区的江北（火车）客站（渝怀铁路新客站站地），止于龙头寺站；二期工程从龙头寺到江北机场，并延伸到机场远期航站大楼、空港开发区支线（两路中学到环城北路）；三期工程从二塘向南延伸至鱼洞。一期工程和二期工程（龙头寺至江北机场）已纳入《2005～2013重庆市城市快速轨道交通建设规划》，并获得国务院批准。

轨道交通三号线为南北方向的轨道交通干线，采用跨座式单轨交通系统。项目建成后将与已开通运营的轨道交通二号线形成“十”字型的轨道交通骨架，由南向北沿客运交通走廊将主城区的巴南区、南岸区、渝中区、江北区、北部新城区衔接起来，并将重庆市的行政、经济、文化中心与城市副中心、公共活动区和居住区紧密连接在一起，充分发挥了轨道交通容量大、速度快的优势，有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时，三号线的建设将对提高轨道交通的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。

三号线一期工程（二塘至龙头寺）线路全长21.16公里，包括铜元局、两路口、建新路、龙头寺四个隧道。线路途经南坪、菜园坝、两路口、牛角沱、观音桥、红旗河沟、新牌坊、江北客站等客流集散点，共设18座车站。设有车辆维修基地1座、控制中心1座、主变电站2座、牵引变电所7座。初期车辆配置19列/114辆。项目投资估算为58.15亿元人民币。

结合重庆市山高坡陡、道路曲折、建筑密集、空间狭窄的特殊地理环境及北部新城区的环境保护要求，三号线工程采用与二号线相同的交通制式----跨座式单轨交通系统。该交通系统具有转弯半径小、爬坡能力强，运行噪音低、占地面积小等特点，适应山城地形环境，环保效果显著。三号线一期工程2007年全线开工建设，拟于2010年建成试运营。建设总工期4年。

二、项目前期准备情况

1992年 三号线列入重庆轨道交通线网规划；

1995年 包括三号线在内的五条轨道交通线路共117公里的《重庆轨道交通线网规划》列入《重庆市城市总体规划》（1996～2020）并通过国务院批准；

2002年 重庆市进行《重庆市主城区综合交通规划》修编工作，对原117公里的《重庆轨道交通线网规划》重新进行优化调整，确定了包括三号线在内的“六线一环”354公里的《重庆市城市快速轨道交通线网规划》； 同年， 三号线一期工程项目建议书上报国家发改委；

2003年 《重庆市轨道交通三号线一期工程预可行性研究报告》通过中国国际工程咨询公司专家评审；

2004年 重庆市政府批准《重庆市城市快速轨道交通线网规划》；同年完成《重庆市城市快速轨道交通建设规划》（2004～2012）的编制工作；

2006年 国家发改委批复《重庆市城市快速轨道交通建设规划》（2005～2013）标志着重庆市一、三、六号线的82公里轨道交通项目通过国家的立项审批；同年，《重庆市轨道交通三号线一期工程可行性研究报告》通过中国国际工程咨询公司的专家评审；

2007年 国家发改委批复《重庆市轨道交通三号线一期工程可行性研究报告》，标志着重庆轨道交通三号线工程建设通过国家批准。

三、工程建设准备情况

三号线于2004年开始启动关键控制性节点土建预留工程：

1、已完工的节点工程：龙头寺火车站及部分区间隧道、观音桥步行街车站、江北机场站。

2、正在施工的节点工程：菜园坝长江大桥、牛角沱站、嘉陵江轻轨专用大桥、观音桥站、观音桥～华新街区间隧道、童家院子车辆基地、两路口换乘枢纽。

3、已启动的节点工程：观音桥～郑家院子区间隧道、两路口～牛角沱区间隧道、两路口车站、铜元局～四公里段。