重庆轨道交通三号线南起鱼洞，北至江北机场及江北环城北路，全长约60公里，工程一次设计，分三期实施建设。一期工程二塘至龙头寺，线路起于南岸国家级经济技术开发区的二塘，经菜园坝长江大桥、嘉陵江渝澳大桥至主城区北部新区的江北（火车）客站（渝怀铁路新客站站地），止于龙头寺站；二期工程从龙头寺到江北机场，并延伸到机场远期航站大楼、空港开发区支线（两路中学到环城北路）；三期工程从二塘向南延伸至鱼洞。一期工程和二期工程龙头寺至江北机场段已纳入《2005～2013重庆市城市快速轨道交通建设规划》，并得到国务院批准。

轨道交通三号线为南北方向的轨道交通干线，采用跨座式单轨交通系统。项目建成后将与已开通运营的轨道交通二号线形成“十”字型的轨道交通骨架，由南向北沿客运交通走廊将主城区的巴南区、南岸区、渝中区、江北区、北部新城区衔接起来，并将重庆市的行政、经济、文化中心与城市副中心、公共活动区和居住区紧密连接在一起，充分发挥了轨道交通容量大、速度快的优势，有效地缓解城市交通困难的矛盾。同时，三号线的建设将对提高轨道交通系统的运行效率、吸引客流、促进城市经济发展、改善公共交通环境、提高社会效益发挥重大作用。

一、工程概况：

重庆轨道交通三号线一期工程（二塘至龙头寺）线路全长21.16公里，包括铜元局、两路口、建新路、龙头寺四段隧道。线路途经南坪、菜园坝、两路口、牛角沱、观音桥、红旗河沟、新牌坊、江北客站等客流集散点，设18座车站。设有车辆维修基地、控制中心各1座；主变电站2座；牵引变电所7座；初期车辆配置19列/114辆；项目投资估算为58.15亿元人民币。

结合重庆市山高坡陡、道路曲折、建筑密集、空间狭窄的特殊地理环境及北部新城区的环境保护要求，三号线工程采用与二号线相同的交通制式——跨座式单轨交通系统。系统具有的转弯半径小、爬坡能力强，运行噪音低、占地面积小等特点，适应山城地形环境，环保效果显著。

三号线一期工程2007年全线开工建设，拟于2010年建成试运营。建设总工期4年。

二、大事记：

1992年 三号线列入重庆轨道交通线网规划；

1995年 包括三号线在内的五条轨道交通线路共117公里的《重庆轨道交通线网规划》列入《重庆市城市总体规划》（1996～2020）并通过国务院批准；

2002年 重庆市进行《重庆市主城区综合交通规划》修编工作，对原117公里的《重庆轨道交通线网规划》进行重新优化调整，确定了包括三号线在内的“六线一环”354公里的《重庆市城市快速轨道交通线网规划》；

2002年 三号线一期工程项目建议书上报国家计委；

2003年 《重庆市轨道交通三号线一期工程预可行性研究报告》于7月通过中咨公司的专家评审；

2004年 重庆市政府正式批准《重庆市城市快速轨道交通线网规划》；同年完成《重庆市城市快速轨道交通建设规划》（2004～2012）的编制工作；

2006年 国务院于6月8日签批通过《重庆市城市快速轨道交通建设规划》（2005～2013）；

2006年 国家发展和改革委员会于6月26日正式批准《重庆市城市快速轨道交通建设规划》（2005～2013），标志着重庆市一、三、六号线的82公里轨道交通项目通过国家的立项审批；

2006年 《重庆市轨道交通三号线一期工程可行性研究报告》于8月通过中国国家工程咨询公司的专家评审；

2006年 国家发改委于8月批准重庆市轨道交通三号线一期工程利用日本国际协力银行不附带条件的贷款计划；

2007年 国家发改委于2月7日批复《重庆市轨道交通三号线一期工程可行性研究报告》，标志着重庆轨道交通三号线工程建设通过国家批准。

2007年4月6日，重庆市政府在江北区华新街施工现场举行了轨道交通三号线一期工程开工典礼。